機場計程車是讓人又愛又恨的交通工具，當提著大包小包的行囊時，能一出機場、手一揮就直奔旅店，是神奇又帥氣的事情。但絕大多數的旅人，都沒有這種氣魄。不是擔心費用太貴，就是擔心司機不老實，重重的考量只好認命地拖著行李去找大眾交通工具。有機場捷運的地方，算是好命，若捷運或地鐵有電梯，那更是抽到樂透。如果地鐵可以直接抵達下榻旅店周邊20公尺內的距離，那更是前世修來的福氣。通常最普遍的進城方式充滿了起承轉合，轉乘、換線，然後搬著行李爬上爬下（世界上大多數的車站是沒有電梯的），好不容易出了地鐵站，又是新的考驗。旅館究竟是在東西南北哪一方、ABCDEF哪一個出口？不管是拿出地圖還是滑著Google Map，都非常狼狽，甚至還擔心會不會太像觀光客、是不是有被搶的疑慮。就這樣提心吊膽、滿是疑惑地找到旅店，然後，迎接自己的很可能又是爬不完的樓梯，最後辦好入房手續、打開房門，看到床只想立刻躺下，復原一下已經被折騰完的半條命。抵達的第一天就在時差日與機場日兩相夾擊下，累得像一條狗般昏睡。
機場計程車其實是國門的一環，會影響旅人一抵達的心情（圖/黃麗如）
回台灣也是一樣，除非有人要共乘，否則還是不太敢右手一揮、付1200回家。上個月，半夜抵達機場，只見機場計程車搭車處排了長長的人龍，想要花錢快速進城的旅人，一臉無奈。我拉著行李狂奔搭國光號，第一次有搭機場巴士會比計程車早到家的快感。根據當天目睹人龍的計程車司機朋友龐德說：「當天排隊的隊伍大概等了一個小時，非常誇張。但只要半夜飛機密集降落，就會有這種問題，機場計程車數量根本不夠。」
龐德不解地說：「這幾年兩岸直航、廉價航空猛開航線、新的航空公司進駐，但機場計程車數量仍維持在400台，很不合情理。去年就有四個機場計程車司機因過勞而身亡。」曾經也開過機場這條黃金線的他繼續說：「開機場的駕駛一天應該都可以來回跑七趟台北桃園，月薪28萬到35萬沒有問題，這比只在台北開月薪約6萬的計程車司機來說，擁有機場計程車資格真的是撈金。但這真的是用生命和時間去撈的。」最近航警局因為民眾搭不到車的壓力，終於鬆口今年年底機場計程車計畫開放到近一千輛，但龐德仍不滿意，他說：「不只是數量問題，而是制度問題。根本就不用限制數量，只要符合安全、無違規紀錄等資格的駕駛自己去排班就好了，就不會有小圈圈結黨營私。」
細問我才發現，我們機場計程車的徵選雖是靠抽籤，但主要能去抽的有四類：機場計程車自律委員會的幹部、設籍桃園縣大園鄉的駕駛、優良駕駛人、一般駕駛人。前面兩個種類的中籤率過去都超過50％，一般駕駛與優良駕駛中籤率不到10％，怪不得龐德覺得不公平，絕大多數的駕駛是沒機會到機場排班的。況且，桃園的計程車通常有兩個里程表（桃園和台北的起跳價不同），龐德認為外籍觀光客看到計程車有兩個表一定會覺得上了賊船。此外，排班時派車的不公平也讓機場計程車司機惱怒。儘管機場計程車司機應該算是計程車業領域的天龍國，但在裡頭服務的司機還是希望能讓制度更透明、不讓搭乘者質疑。
都市計程車常常是城市風景的一環，曼谷的計程車顏色就很繽紛（圖/黃麗如）
我本來不怎麼同情把乘客當肥羊的機場計程車司機（因為跳表價和1200有很大的落差），但龐德也認同跳表可以減少紛爭。就他長期觀察桃園機場的計程車生態，因為計程車供不應求，導致許多同業乾脆再去搞一台私家車、加入Uber，他苦笑地說：「我們開著小黃、被政府管理的計程車不能到機場載客，可是私家車（Uber）就可以，大家為了多賺一點，就自行變通。但Uber法律完全管不到，對乘客很沒保障。」
桃園機場的捷運儘管一延再延，但明年應該還是會通車，我問龐德：「這樣計程車還有生意嗎？」他說：「會搭計程車的還是會搭，捷運搶走的是客運的客人。計程車Door to Door的服務是捷運無法取代的。」只是被視為國門的桃園機場計程車亂象不斷，從去年黃牛計程車司機在機場大廳大打出手，到現在排班制度、遴選資格不讓人認同，重重亂象讓人對小黃不信任。搞到最後，周邊常出國的友人，竟然都有私下承接機場接送服務的運將電話，他們的價格大概是機場計程車的八折，因為搭多了，自然有了默契與信任。這當然是歪風，只是歪風不都因為正軌讓人發窘，才讓人另謀出路。駕駛要有新出路，乘客也想要有划算又安全的出路。
機場的大眾交通工具不見得便宜，斯德哥爾摩的機場快線單趟就要台幣1060元（圖/黃麗如）
酒途的告白：環遊世界酒單
黃麗如
資深旅遊寫手。信某香港神婆看著命盤所云：「想要，就可以立刻擁有。」而忽略其他警語。著有《酒途的告白》《極南》《醒來，在地球的一個角落》。
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