拍攝《南方，寂寞鐵道》紀錄片的過程裡，心裡一直帶著一絲感傷和孤單，想著如何讓故事不要被遺忘，無論是在黑夜的軌道間，還是穿梭在群山之間，甚至是在島嶼南方。
南方，是啊！就是在島嶼南方。
地處偏遠、人口少、火車老、未開發，完全脫離了北方主流價值的追求和方向，但通常也只有在這經常被遺忘的角落，才能夠收藏住島嶼記憶裡最後的珍貴。
現在回想起來，五年多的拍攝期和最後一年的後製，一直有股力量推著我前進，一方是我採集到的這些質樸又有力量的生命故事，像螢火蟲般散發著點點光亮引導著我前進；一方是自己的反骨志氣，不甘心這些動人的篇章被忽視，甚至遺忘。所以我總是不斷說服自己，再加油一下就可以完成了！再撐一下！再撐住！
摘自《南方，寂寞鐵道：我們在時光列車上相遇》內頁P166-167，攝影-何駿逸，大塊文化授權提供。
摘自《南方，寂寞鐵道：我們在時光列車上相遇》內頁P36-37，攝影-何駿逸，大塊文化授權提供。
終於，這部紀錄片在6月9日上映了，有太多背後的努力和支持，我們才能走到這一步。當我走進每一場有導演映後分享的影廳時，我總是很認真的凝視著這些觀眾，他們被觸動了嗎？他們有接住這道從南方太平洋和中央山脈吹來的風嗎？他們有想起自己在火車上的故事嗎？
此刻，我必須說，真的很感動，觀眾的回饋帶給我很大的溫暖。
在試片和首映階段，我記得電影發行公司的人就曾經跟我說，「導演，我發現會分享你電影的人很特別，很多人都寫好長的文字，這在臉書上很少見耶！」於是，我盡可能的去搜尋大家的分享，終於懂了為何大家的分享文都很長，那是因為他們不只分享《南方，寂寞鐵道》的內容和感動，他們還說起了自己的故事⋯⋯年少時的青春叛逆、年輕時的愛戀分離、闖蕩時的理想和挫折，和朋友、和家人、和愛人的故事，好多好多。我心裡鬆了一口氣，「這件事我做對了！」
我想我做了一件重要的事：我拍南迴鐵路，但不只是南迴鐵路；我想留下南迴鐵路的故事，但我更想喚起火車所承載的台灣庶民生活的軌跡和情感。在看過電影的觀眾回饋中，我收到了這些回應和訊息，這對我而言，是極大的鼓勵和感動。
6月9日上映後，我看到了小小鐵道迷，五歲、八歲、十多歲都有，他們帶爸媽一起到電影院追火車；我也看到了資深的長輩，滿頭白髮坐在年輕觀眾群裡，電影場燈一亮，他們眼裡都是淚水，我知道他們在過去這一百分鐘裡，是在時光列車上與自己的青春重逢了吧！
還有不少年輕人會跟我說，「他們不常坐火車，沒想到台灣的火車竟然還有這麼多故事⋯⋯」
好幾年前，當參與南迴鐵路興建工程的工程師交給我兩袋照片時，他說：「妳盡管拿去用吧！放在我抽屜裡只是回憶，我知道交到妳手上就有機會成為歷史了。」現在想想，我應該沒有辜負大家把珍貴資料交給我時的期待吧！
南迴鐵路興建工程資料照，鐵道局東部工程處 / 廖明誠段長提供，大塊文化授權
南迴鐵路興建工程資料照，鐵道局東部工程處 / 廖明誠段長提供，大塊文化授權
什麼是文化？
當你的、我的、他的故事，可以在這島上有共鳴有交集，可以留給未來的年輕人再傳承下去，這就是我們共同的文化記憶。紀錄片在這當代，因著攝影技術進步，因著影音傳播的普及，是目前最適合作為書寫文化記憶的形式之一。隨著我年紀漸長，越是期待有更多人能夠幫這座看似面積小，卻含藏著豐富人文和複雜歷史的台灣島留下更多故事。留下了故事，就有機會成為歷史，我沒有忘記。
熱情過後，還是要回歸現實，從個人獨立製片的方式，用影像為台灣寫歷史，我不知道自己還能走多遠？拍攝這部紀錄片時，有好多人告訴我，這不是個好點子好企劃，因為太遠、太費時，甚至還有人質問我，台東、屏東才各自一家電影院，他們的電影故事有觀眾、有市場嗎？在多少個籌不到資源的夜晚，我很灰心沮喪，但我知道自己若不堅持下去，有些內容就更不會有人敢來拍了。所以咬緊牙根，只能用最後的成果，證明給大家看：南迴鐵路，是一條多麼美麗又充滿故事的鐵道！你我的火車故事是多麼動人的島嶼記憶啊！
我在這島上生活了五十年，無以回報，以這部紀錄片送給妳——我美麗又豐富的母親——台灣。
摘自《南方，寂寞鐵道：我們在時光列車上相遇》內頁P62-63，攝影-何駿逸，大塊文化授權提供。
南方，寂寞鐵道：我們在時光列車上相遇
南方，寂寞鐵道：我們在時光列車上相遇 (電子書)
作者簡介
喜歡說故事，在大學四年級時發現影像的迷人力量，於是開始拍攝紀錄片，《紅葉傳奇》（1999）和《銀簪子》（2000）連續兩年獲得金馬獎最佳紀錄片、台北電影獎、紀錄片雙年展台灣獎，並入圍阿姆斯特丹紀錄片影展國際競賽，以及山形影展等重要國際影展，對於台灣的紀錄片風潮起了帶動作用。監製電視戲劇作品亦多次獲得金鐘獎及亞洲電視獎肯定。
著有：《銀簪子－終究，我得回頭看見自己》、《大毛＆Coffee：一個紀錄片導演與流浪狗的故事》、《蔬果密碼：中醫師與營養師的健康對談》、《導演的人生筆記：光影背後的感動與追尋》、《我們這樣拍電影》、《故事的秘密：寫在劇本之前的關鍵練習》。
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