《台灣鐵道文化志》作者洪致文（圖/遠足文化提供）
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端看洪致文的出版資歷，不少人會以為他或許已過中年，然他正值不惑，讓人驚訝於他的年輕；看他對鐵道的專注程度，可能也會認為他鑽研於此中領域，但他實為一名大氣科學博士，任教於師大地理系。翻閱他的十多本鐵道專書，可能又會覺得洪致文之於鐵道文化或鐵道書寫，只要話匣子一開，該是說不盡的狂熱與興奮，然而，連最後這個猜測，都是錯的。
長年關注台灣鐵道文化發展，談起這十多年來的變化，洪致文透露出深沉的無奈。政府與台鐵對於鐵道相關文物的處理方式，從想法到策略上的顢頇，已不需多言；諸多的破壞與粗暴的對待，看在洪致文眼中，從最初的錯愕與不忍，如今只剩麻木的情緒。他的評價與建言總是既直接又犀利，從建物的維護，到車身的保存，皆可說是砲聲連連。其毫不留情的程度，幾乎要讓人忘記，他是個從兩歲起就對鐵道充滿熱愛之情的資深鐵道迷。
八堵鐵橋曾是很重要的鐵道文化遺產，但最後來是被台鐵拆成一塊塊留在河邊，最後全部清光（提供/遠足文化）
台灣鐵道文化志（平裝版）
這座彰化扇形車庫，是台鐵最後僅存的一座（圖/遠足文化提供）
又如時下最夯的鐵道藝術村，洪致文也直指問題核心：「你會發現，把我們所謂的鐵道藝術村放到酒廠、糖廠，其實都是一樣的經營模式，跟鐵道是分離的。只因為它可能是在鐵道附近，便冠上了鐵道的名稱。但它其實與原始最根本的東西一點關係也沒有。」
凡此種種，讓洪致文對台灣鐵道文化的發展，除了失望、憤怒，其實還有沒說出口的憂心。「現在很多人看鐵道文化，都認為是無限的商機。但我們目前的鐵道文化往往都太膚淺。它很可能只是假藉一個符碼、一個名詞，就依附在這個文化上去創作，可是出來的東西和整個文化概念的本質卻是分離的，這是一種失根的文化創意。」洪致文認為這是台灣當前在文化面上一個非常嚴重的問題，不只是鐵道，老街、古蹟、或是各種節慶祭典，都出現了同樣的病症，長期以來，將成為無可挽回的損耗。
「但至少現在『鐵道文化』四個字已經變成一種符碼，已經廣為人知了。」加上近年也有許多火車站與鐵道建物，都已經列為歷史建築，進到文化資產的項目下，洪致文認為，這已經是很大的進步。
「所謂的鐵道文化，是因為鐵道的出現，影響到周邊任何因它而出現的東西。例如有了火車，就有畫家去畫火車，或是有人在歌曲或小說中，加入了火車、車站的場景，這都屬於鐵道文化。」在洪致文的腦海中，有著一張龐大的台灣鐵道文化系譜，從鐵道起始，一路延伸到相關的各種領域，諸如文學、繪畫、電影、音樂等等。投身於鐵道文化二十年來，他期許自己逐步收束這個浩大的概念、將之落於實際且精確的物件上，再從這個具體的收束，往下延伸出其他文化概念。「鐵道文化包含的事物非常多，但它終究必須根植於真實發生的文化歷史，否則就變成架空的場景、奇怪的想像，甚至是錯誤的創作。」
這部四不像的柴油拖車，是台鐵史上最荒唐的保存車輛整修笑話。（圖/遠足文化提供）
「我希望自己的書寫可以造成一些正向的影響。」一面翻起這次由遠足文化推出的《台灣鐵道文化志》，洪致文一面有條不紊地細數著他所認知的台灣鐵道困境。「我對鐵道的喜歡跟感動還是在，但是會愈來愈少。」聽見一名資深鐵道迷這麼說，不免令人一陣心驚。「慢慢地，這些喜歡與感動，都會變成一種驚訝，因為你會不瞭解，為什麼某些事物會變成這個樣子。」洪致文強調，他並非抗拒新的改變。「我不認為新的東西就不好，只要同時顧及設計與概念，一樣會有很好的表現，例如台灣高鐵。」但神奇的是，類似的新事物、新材質，搬到台鐵去，就會走樣到令人傻眼。「我覺得那是人對事物一種珍惜的態度。」只要有珍惜，即使情境再艱辛，都能有動人的表現；反之，則是令人痛心的失望與傷害。
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