春節連續假期馬上就要到了，屆時電視新聞仍免不了來一則「國道壅塞（或不壅塞）」的應景新聞，而提到這個，在鼠年春節來臨之前，莽斯特也應景地跟大家分享人、車、螞蟻、網路、細胞一路暢通的祕密，那就是《壅塞學》。但是要揭開「壅塞」的神祕面紗前，你的腦袋可得裝點料。

這裡莽斯特就先來簡單說明一下，一個關於理解壅塞主題的良好模型：

這個模型就是「ASEP」（Asymmetric Simple Exclusion Process，非對稱簡單排斥過程），看似困難，但卻是非常容易理解的單純模型，所以，忍耐一下，且聽莽斯特繼續道來……

ASEP模型規則是「先準備很多格子，排成一直線。假設一個格子裡頂多只能放一顆球，並隨便挑幾個格子把球放進去。接著，把球全部往右移一格。假如隔壁的格子本來就裝了球，就不移動。」用這樣單向移動的規則來模擬朝著同一方向的移動的人潮或車潮，相信大家都能簡單理解。

然後我們定義臨界密度1為格子全滿（每個格子都有一顆球），而0為格子中無球，經過ASEP模型會發現，當臨界密度為0.5時，就會產生「相變化」*從不壅塞的狀態轉變為壅塞的狀態。因此，簡單的說，如果經由號誌或閘道管制，讓道路上的車輛臨界密度不超過0.5，理論上可以解決國道壅塞問題。

當然，車輛在各路段行駛或許還有各種實際的狀況考量，比如：緩坡、收費站、車禍等現場狀況都會影響行車速度，進而影響某段道路車輛的臨界密度，因此，如何整體設計一個理想的系統，正是壅塞學希望以物理學的手法，將複雜的壅塞狀況還原為單純的要素，在模型化、解析模型後，能夠實際應用於生活之中。

這門新的學科，若要認真探究，可得精通物理與數學等專業領域，如果真要看門道，除了拜讀《壅塞學》之外，還得對流體力學與統計力學等有較深入的認識。當然，作者西成活裕著作《壅塞學》並非設定為「專業讀物」，對於群眾行為之一的「壅塞」主題有興趣的讀者，仍可在翻看本書第一章「雍塞是什麼？」之後，即按照自己的喜好與知識涉獵程度隨意翻讀。

*統計力學中，以「相」稱呼狀態，在此指從自由無壅塞狀態轉變為壅塞狀態。