不開車，在路上： 一個無車主義者的環球城市觀察行
《不開車，在路上： 一個無車主義者的環球城市觀察行》
作者｜泰拉斯．格雷斯哥（Taras Grescoe）
譯者｜陳信宏
出版社｜時報出版
〔博客來推薦理由〕
選擇自己要用什麼樣的方式移動，才是現代人的自由。
〔專業推薦人觀點〕
不開車也能上路
文／ 胡晴舫（作家）
台灣台北生，台大外文畢業，美國戲劇碩士。寫作包括散文、小說、文化評論。著有《城市的憂鬱》、《旅人》、《辦公室》、《濫情者》等書，固定專欄發表於兩岸三地以及新加坡各大中文媒體。新書《第三人》獲第37屆金鼎獎「最佳文學圖書獎」。現居紐約。
汽車驅動西方文明，整個二十世紀的美國盛世幾乎能濃縮為汽車文化，汽油、速食、郊區、附帶停車場的大型購物中心、週末開車郊遊，一度，所有人對都市的想像都停留在美國夢所描繪的郊區環境主義上。市中心只是商業區，供人們去上班消費，入了夜，大家便魚貫驅車回到郊區的大房子，塞在長長的通勤道路上，日日往返耗時一兩鐘頭以上。
長久以來，面對都市擴張的怨言，聽見都市污染的譴責，我常常覺得這不是都市必然的命運，卻是關於都市生活的想像，以及都市基礎設施的討論。很多人因為不喜歡城市而逃往郊區，殊不知此種決定便已經參與了都市擴張的行動（想想那些增建的私家宅院與馬路），增加能源耗費（想想那些必須遷往你家的電線瓦斯網路），來回車程浪費的代價不僅是你個人的生命，也是地球資源的破壞。
有機會住過幾個全球大城市之後，我理解，大眾運輸系統其實是城市的文明指標。越文明的城市，大眾運輸系統越發達，代表了這座城市是否富裕，是否民主，是否盡量彌補貧富差距，不只闢道給有車階級一路暢通，也讓中下階級勞工也能上工無虞。甚至，我會說，還代表了都市的安全係數以及環保良心。
巴黎1900年就有了第一條地鐵，迄今不斷修建。在巴士地鐵齊全準時的香港，養車成為一件蠢事，許多富豪也搭地鐵渡輪，節省寶貴時間。東京美譽為世上頭號中產幸福之都，成熟幾近完美的大眾運輸系統功不可沒。反倒是紐約，雖然號稱資本之都，地鐵系統骯髒老舊，時常無故罷駛，因為貧富差距大，富人開車， 住在自己的「小村落」，車裡來車裡去，因此不在乎地鐵公車系統是否完善，窮人能否準時上班上學、依靠大眾捷運安全到家。
汽車一直是北美生活的重要基礎，無奈北美文化在過去半世紀蔚為強勢，影響了所有新興城市對都市的想像。北京在二十一世紀初為了迅速發展，未先增建大眾地鐵，反倒拆遷地面上的老建築，開道闢路讓數量暴增的汽車先行，結果只是讓環城道路變成大型停車場，塞車竟變成老北京的文化特色，而不是胡同風景，整座城市付出痛苦代價。
加拿大青年作家泰拉斯格雷斯哥做出北美文化的都市反省，推翻畫家達利所說的「只有窩囊廢才會年過四十還搭地鐵」原則，走訪全球都市，探索每座城市成功的秘訣，其實均取決他們的大眾運輸系統。
《不開車，在路上》是一本採訪寫作的範本，作者親身訪問各大城市的交通主管、作業人員、工程師、地方官員以及他們的市民，讀者看見的不只是每一條條鐵軌與單車道、每座城市的梗概導覽，更是城市生活的秘密。這本書也說出了我個人的內心聲音，因為我也屬於窩囊廢族群，我厭倦了關於都市抱怨的陳腔濫調，我相信都市跟人一樣會成長、會變化。城市不會打造城市，是人打造城市。只要改變我們對都市的想像，改變我們的生活方式，我們就能改造我們的城市。
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