我是個很喜歡走路的人。對我來說住在市區的好處之一，就是到哪兒都可以用走的。無關於運動健身，或是現在倡導的什麼節能減碳，其實就是單純喜歡走，基本上是把走路視為一種交通工具的選擇。而，每一條路線都有不同的趣味，你可以更貼近這個城市，你可以聞到一個城市的味道。不過人的腳程畢竟有所限制，走路老實說是挺耗時的，所以基於「慢一點、離城市地表近一點」這個考量，也曾一度想過以單車代步。騎單車，這好像就流行多了。

打從前兩年油價飆漲，騎單車似乎就成了全民運動。單車店一家一家開，也越來越常在路上見到全副武裝的單車騎士。不過我比較關心的，是「單車專用道」這件事。不是批評，老實說關於專用道的規劃或設計細節，不在行的人的確不瞭解，我只是比較好奇：為什麼要有單車專用道？有了專用道就是一個對單車比較友善的城市嗎？其他不騎車的人怎麼辦？這會不會又是一種都市生活的高調，而我們只是四不像的模仿？

這或許將會牽扯到一個比較空虛的問題：我們有沒有想像過一個舒服城市該是什麼樣子？

美國記者傑夫．梅普司，基於記者專業以及個人對單車的愛好，在2009年寫了《鐵馬革命》這本書，而他想談的，應該不只是單車瘋這回事。書基本上分三個部分。「生活單車的前世今生」算是概論，講歷史，也描述了單車生活的美好願景。梅普斯從單車發明開始講起，略略提到1970年代那段短暫單車流行，數十年間美國地方政府、單車團體、車商之間的角力合作。他實際走訪阿姆斯特丹，單車族心目中最理想城市；他也觀察紐約的單車族，如何在「臨界量」活動和「午夜狂騎」派對打造所謂「單車文化」。

「三個美國單車城的發展故事」則分別描述了戴維斯、波特蘭和紐約如何由原本的城市屬性，發展出不同風格的單車城。比如紐約，其實是一個非常適合騎車的城市，所以他們一個街口、一個街口慢慢改革，逐步打造出一個對所有用路人都更友善的環境。第三個部分「三個生活單車的核心問題」則實際碰觸我們最擔心的：在馬路上騎車到底安不安全？許多人騎車的那個崇高目的，或是節能減碳、或是減肥健身，真的有用嗎？最後一章則是感性的描述關於每個人都有的，童年騎車的美好回憶；以及，生活在現代都市，你會讓自己的孩子騎車上街嗎？

在「阿姆斯特丹經驗」這個章節裡，梅普斯描繪了一個非常有意思的城市。這裡可說是騎士心目中的單車聖地，「汽車一定是錯的」是普遍存在的城市態度；如果你騎在一台車前面，你就可以一直騎在他前面──因為這台車也知道他得在你後面慢慢開，直到你讓路。不過更引我興趣的是他寫到曾經在一個周日午後，坐在路邊咖啡座，觀察記錄經過的交通工具，和人。他發現半個小時內經過了26輛車、27台單車，和1輛機車；重點是那27位單車騎士的打扮……很一般。他們穿平常的牛仔褲、襯衫、西裝外套，大部分人騎的是最普通的黑色單車。對了，典型的荷蘭單車非常具有通勤的實用性：多數配有全罩的鏈條保護蓋，可以防雨淋生鏽，也可以避免褲腳裙襬捲進鍊條裡；輪胎比較寬，以免卡進鐵軌；基本上就是要讓你不管穿什麼、不管什麼時候，都可以非常容易騎乘。

「這不過就是一項交通工具」一位阿姆斯特丹人這麼說。

不光是單車，我覺得。聽起來，他們的城市很舒服。

因為他們不戴安全帽、不會換上特製的車衣車褲，重點不是騎單車，重點是速度。單車只是讓人放慢速度、更貼近城市地表、聞到這個城市的味道。或許你就會感覺到梅普斯在最後說的，速度慢下來了，街上充滿了眼睛，人們開始更能參與城市。

書裡講了不少地方及團體努力的例子，關於都市規劃、政商角力的那部分我們無從插手，不過在讀了那麼多舒服的城市之後，或許可以先走出去，或騎著車，試試看能不能在這回的速度中，多參與一點，多發現一點這個城市讓人舒服的潛質。