這個週末一直重複播一段在臉書上的影片，與其說影片，應該說是聲音檔。該機師在飛機將抵達香港前，說明了香港正發生的「反送中」抗爭，以及7/26（2019）當天在機場大廳會看到許多穿黑衣的香港人表達其立場。他鼓勵乘客可以跟這些黑衣人交談，了解香港究竟發生什麼事情。這段音檔的最後是講廣東話：「香港人加油，萬事小心。」
當天，香港航空界在機場抗議港府對於元朗事件的處理態度，常在各大機場穿梭的旅遊業朋友說：「如果連最愛賺錢的香港機場都表態了，就可以知道現在香港的情勢有多險峻。」過去我對香港人淺薄的認識也是他們很會賺錢、很愛賺錢、很聰明，就像過去華人社會一直以來的習性，只要能平平安安好好做生意，誰當家似乎都不重要。但是，當局勢已經讓人無法平平安安時，再冷漠的人都會站出來。
飛行的奧義：時間、地理、科學，詩人飛行員探索天地奧祕的自然觀察
機師作家馬克．凡霍納克（Mark Vanhoenacker）在《飛行的奧義》裡提到，機師除了例行的降落資訊，多半不喜歡以廣播打擾乘客，就算看到北極光出現，通常也不會廣播，以免吵醒正在睡覺的乘客（我好希望可以因為北極光在窗邊而被喚醒）。回想過去頻繁的搭機經驗，機師廣播不外是飛機起飛時預告這段航程的狀況，途中的亂流警告和請繫安全帶，以及降落目的地的天氣與溫度，語言不會涉及太多凡塵上的事件。飛行就像是讓人暫時脫離地球表面的行為，充滿了真空的時間和抽空的情緒。我記得某年12月31日晚上11點40分，機師報完地面氣溫後，說了一句Happy New Year，那是我聽過機師廣播中最有情緒的語言。
因為機師掌握了全機的安全，機師的廣播一旦說出溫度、高度、時間以外的東西，都非同小可。我曾經兩次搭乘德航，在機師講完氣溫與地面時間後，立刻接著補充：由於地勤罷工，所以各位下機後將無法領取行李，請大家下機後到行李轉盤旁登記寄送地址，您的行李可能會晚幾天抵達，非常抱歉。聽到這樣的廣播內容，乘客除了摸摸鼻子，也無可奈何。
在FB的同溫層裡，許多人對7/26（2019）香港機師的聲音檔表達支持與感動，但不免看到有人表達機師應該以飛安為要，不該有政治立場；或是，機場服務的是全球旅客，不應有特定政治表態等等。我雖然不是旅遊達人，但是因為工作的關係也進進出出八十幾個國際機場，機場本身就是政治性的產物，尤其做為國家門面的首都機場更是政治舞台。
儘管許多機場都標榜在這個空間即是連接全球、共謀世界大同，但是機場的運作本來就是政治性的，誰可以來、誰不能來都是政治。更遑論大部分的機場名稱都很政治，諸如蒙古烏蘭巴托成吉思汗機場、巴黎戴高樂機場、紐約甘迺迪機場、甚至桃園機場過去也稱為中正機場，許多機場喜愛用政治人物命名，相對的，用音樂家命名的機場如華沙蕭邦國際機場、里約Galeão – Antônio Carlos Jobim國際機場（知名音樂家，〈The girl from Ipanema〉的曲子就是他寫的）顯得過分脫俗。
若要向國際發聲，機場與機艙無疑是很好的管道。多年前到Air Asia的總部採訪時，他們的行銷總監就提到：機艙就是一個媒體，它賣的不只是座位，還可以賣廣告、賣一個主張。雖然飛機是交通工具，但選擇華航或是選擇長榮，很多時候也是因為消費者支持某些主張，每個選擇其實都是認同的反射。
香港的抗爭已經進入第七個禮拜了，光復元朗行動再次發生警方不當暴力，每個週末讀到香港的新聞都讓人揪心，但又不知道該怎麼幫忙才好。我曾經在伊斯坦堡街頭被噴催淚瓦斯、目睹前方投擲汽油彈，那只是一個週末的經歷，我就已經身心俱疲，香港人卻已經連續七個週末在酷暑裡上街、赤手空拳面對鐵了心要蠻幹的政權。
我不是港粉，港劇港片港點都研究不深，也沒有太大的投入。我只是一個過去常去香港轉機的旅人，對我來說，香港曾經是連接世界的起點。當時，遇到長時間的轉機，還會出機場去吃一吃、繞一繞，只是後來想吃的小攤子都被高貴的租金壓垮，我也懶得進香港了，甚至連去香港轉機都少了。
但身邊總是會有香港的朋友、香港的同事、香港來的消息，就算不是特愛香港，情緒也是會被航程只有80分鐘的地方所感染。因為我們和香港靠得很近很近。
香港人加油，萬事小心。
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